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            作为我国最大的机场,大兴能成为世界第一么?

            admin 2019-10-08 290人围观 ,发现0个评论

            作为我国最大的机场,大兴能成为国际第一么?

            图:大海星真美观 图片来自网络

            大兴机场现已在“占地面积”和“建造速度”两项目标上发明了国际第一。不过机场是用来运送旅客和货品的,这两个目标只能用来证明“一掷千金气魄”和“泥瓦匠速度”,不是航空运输的真本事——那么,大兴机场能否成为国际上客流量最大的机场呢?

            当时国际上客流最大的机场是美国的亚特兰大,它现已接连21年连任“国际最忙”的称谓。亚特兰大机场只需大兴机场面积的三分之花的诗句一,并且国际航班并不多,它是怎样做到“国际第一”的呢?

            亚特兰大在美国南部,是佐治亚州的首府,市区人口只需50多万。1996年这儿举行过夏日奥运会,因而广为人知。亚特兰大在地理上偏东南,并不是美国的中心,它的成功其实不算简单。

            图:亚特兰大在美国的方位 

            将亚特兰大机场“送上青云”的是达美航空。这家公司成立于1928年。1941年,它将总部迁到了亚特兰大。在美国三大航空公司中,达美航空最注重品牌与服务,获得了广泛好评。1987年,达美吞并美国西部航空;1991年,它收买了泛美航空的财物;2008年,它又兼并了美国西北航空,成为了全球第二大航空公司。

            图:达美航空客机

            达美航空集团现在具有逾越1300架飞机,全球职工逾越100,000名,每天为乘客供给的航班数量高达15,000个班次。由于它特别注重“HUB(纽带)”的运作,因而亚特兰大机场的航班数量惊人,每天有将近300作为我国最大的机场,大兴能成为世界第一么?0个起降。这座机场24小时不间断运作,在全国范围内将乘客拉到亚特兰大,再转送到全美各地。

            当然,除达美航空外,穿越航空(AirTran)在亚特兰大也设有基地。美航、美联航等公司也有许多飞往亚特兰大的航班,这都是该机场每年一亿多客流的一组成部分。

            图:亚特兰大机场面积是大兴的三分之一

            起色最重要的要素是“功率”。假如两个航班间隔时刻太作为我国最大的机场,大兴能成为世界第一么?长,就失去了起色的含义。因而航班必需要密布,机场运作功率必需要高。亚特兰大机场在这方面全球抢先,以迈阿密-纽约为例,(除直飞外)它每天可供给12个起色航班,最短的起色时刻只需38分钟!

            由于航班密布,许多乘客甘愿挑选到亚特兰大去“画个V字”,也不愿意糟蹋时刻等直飞。这种效应年复一年地叠加,使得亚特兰大机场作为我国最大的机场,大兴能成为世界第一么?的客流量逐年添加。亚特兰大机场的中转功率极高,飞机落地后就从头动身,所以从卫星地图上看廊桥简直都是空的。

            图:亚特兰大机场空荡荡的廊桥

            为节省过站时刻,亚特兰大机场基本上没有“远机位”。它的规划也十分简练,由A,B,C,D,E,T六个直列的航站楼组成,没有运用“美观但糟蹋面积”的曲线。在地下,班次密布的轻轨衔接各航站楼。乘客下机后,只需要20分钟就能够赶到下一个登机口。假如在同一个航站楼的话,则分分钟就能够搞掂。并且,依托高效的办理,邮寄的行李也能够在很短的时刻内被装上下一个航班。

            达美航空还有许多“一机究竟”的规划,这些航班自身就是在亚特兰大经停,因而行李不需要取出。全球许多航空公司都运用“经停技巧”扩展自己的“势力范围”,例如卡塔尔航空运用多哈衔接伦敦和悉尼。而阿联酋航空运用这个技能,居然成为了“全球国际旅客最多”的航空公司”。

            图:“中转全球”的阿联酋航空

            但北京显着没有这个本事。大兴机场与首都机场相同同属“首都机场集团”,功率低下。假如评“国际最延误机场”或许“最费油机场”的话,却是有或许夺冠。例如国航的航班从太原到北京首都(下降西跑道),常常“半小时飞半小时滑”;首都机场起飞遇到跑道换向的话,排队一小时是常有的事。并且首都机场的行李操作极慢,等一个钟头算是快的。“高效中转”这件事,恐怕也无法在大兴机场完成——要逾越亚特兰大,这条路显着是行不通的。

            图:等候是首都机场的常态

            亚特兰大机场现有五条跑道,尽管只需两条逾越3000米,但并不影响小型航班的运用。大兴机场的四条跑道悉数逾越了3300米,全都能够接受大型客机的起降,因而在机型方面占有优势。一架大飞机的乘客能够抵两架中小型飞机,所以假如大兴机场能够不停地起降波音777,客流逾越亚特兰大是有或许的。

            但777航线的数量有限,全国34个省会城市和14个计划单列市中,能够支撑双通道大型机客流的仅占一半。在全球190个国家和地区中,能够用大型机注册北京航线的也不过30来家航空公司。所以,盼望大兴机场占宽体机的廉价——也不现实。

            图:咱有钱,咱用大飞机砸它! 

            由于定位并不是“中起色场”,所以大兴机场有必要具有密布的“目的地客流”,才有或许逾越亚特兰大。全国44家航空客运公司都十分巴望占据(或参加)北京商场,航线的添加是毫无疑问的。或许只需三五年,大兴机场的航班量就能够到达当时首都机场的规划。但即便这样,每天1500个左右的航班,仍然只需亚特兰大的一半。

            或许经过“密度”制胜?全球最高效的机场是印度的孟买,它发明了单跑道起降1000个航班的国际记载。按此密度,大兴机场一天能够起降4000个航班(别忘了远期规划七条跑道呢),那就能够妥妥地逾越亚特兰大了——亚特兰大有许多都是载客缺乏100人的支线飞机,不如我国的飞机大。

            图:起降功率最高的孟买机场

            我国当时有236个民航机场,按国内航班占比多半的话,均匀每个机场只需注册7个到大兴机场的班次,就能够到达孟买机场的水平,完成客流量完胜亚特兰大的使命——不过,考虑到西宁机场每天到北京也才五个航班。呃,有点儿难呢~~

            所以依拉总看来:死了这份心,仍是专心肠进步服务质量吧。我国有14亿人口,是美国的四倍还多。就算咱们的服务再差,大不了修20条跑道,总有一天是能够成为国际第一的。现在估计这个,没有什么含义。

            说正经的,亚特兰大的成功值得许多当地学习。例如西安、郑州、武汉、长沙等城市,假如能做到真实的高效,提高服务,大力推广中转航班。或许,能仿制一个“ATL式的成功”哩!

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